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汽车O汽（d）不同Cu基催化剂的局部CH4电流密度。底特（c）利用四-接触探针方法的电流-电压曲线图。
对比氮配位Cu位点，金山低反应能垒Cu-DBC中的Cu-O4位点具有更好的ECR性能。（c）通过DFT计算，通用*H吸附在不同催化位点上的能量分布。电化学CO2还原（ECR）为C2H4、汽车O汽CH4等碳氢化合物具有广阔的前景，但ECR存在动力学缓慢和副反应导致低选择性、无活性和耐久性有限的问题。
（c）在不同施加电位下，底特不同Cu基催化剂的CH4法拉第效率（FE）。本文所提出的导电MOF的设计可为更好地理解ECR的催化剂结构和电化学性能之间的相关性奠定理论和实验基础，金山以便进一步研究。
在与GDL结合后，通用Cu-DBC催化剂在-0.9VvsRHE下对CH4具有约80%的高选择性，通用并且在流动池中测试时具有约-203mAcm-2的高催化电流密度，这是目前最先进的ECR转化为CH4催化剂之一。
单位点催化剂（SSCs）可以实现高选择性精确催化，汽车O汽但是大多数已报道的单原子催化剂更有利于形成双电子产物（CO）。此外，底特结合各种研究手段，与多学科领域相结合、相互佐证给出完美的实验证据来证明自己的观点更显得尤为重要。
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